琴忻
2019-05-24 08:12:24

E ver想知道为什么最大的皮卡车市场 - 也就是美国 - 的卡车很少?

是的,有大品牌 - 主要由三巨头制造。 但较小的品牌和较小的卡车对于兑现美国汽车市场中利润最高(每辆车最高利润率)的部分表示惊讶。

这一切都可以追溯到所谓的“鸡肉税”,这是1963年Lyndon Johnson签署的法律。 这是针对法国和西德的报复性措施,对美国鸡肉的进口征收关税。 该措施对马铃薯淀粉,白兰地和轻型卡车征收关税,其目的是使其全部进口成本增加25%,因此在这里销售的利润较低。

这就解释了为什么在大多数情况下,它们不会在这里出售。 以福特Ranger为例,它是在美国境外生产的,因此需要缴纳关税。 所以除了这里,福特几乎到处都卖Ranger。

关税主要影响外国品牌(以及国外制造)中型和紧凑型车型,如丰田HiLux,小于Tundra丰田在这里销售,以及三菱Triton,马自达B系列和新大众Amarok的。

这些只是大多数美国人从未听说过的模型,更不用说测试驱动了。

并不只是美国买家被拒绝这些选择。 因此,封闭的市场竞争力较弱,创新性较差。 紧凑型卡车在世界各地都很大 - 例如,丰田已售出超过1600万台HiLux。 但是,为什么通用汽车,福特汽车或克莱斯勒试图开发竞争车型或在没有竞争压力的情况下将其出售给他们呢?

一些外国制造商采取了在这里开展业务的激进步骤。 这规避了关税,因为卡车现在被认为是“国内”而不是进口 - 无论挡泥板上的品牌如何。

这就是为什么本田在阿拉巴马州建造一座工厂以建造Ridgeline的真正原因 - 这是该公司首次在美国提供的接送服务。 这就是为什么丰田在德克萨斯州(卡车中央)建造了一座工厂来建造全尺寸的苔原。 日产的Titan接送器建在密西西比州的广州 - 而不是日本的广岛。 等等。

事实上,所有目前可用的“进口”品牌皮卡实际上都是在美国制造的。

这就是为什么在美国可以出售的“进口”品牌皮卡很少 - 相对而言。

目前,只有两款中型车型(日产Frontier和丰田塔科马)和两款大型(1500系列)车型(日产Titan和丰田Tundra)。

而已。 较小的服装不能通过建造一个新的工厂来增加20亿美元或30亿美元的资本成本,只是为了出售一辆新卡车,特别是当他们已经有一个位于美国以外的工厂时。结果,美国人被拒绝进入对于几乎肯定会受到热烈欢迎的车型,如大众汽车的Amarok。

由于鸡肉税,美国卡车买家获得了全尺寸卡车或中型卡车的有限选择,他们将为此向前支付更多的汽油费用。 鉴于华盛顿所有人对汽油里程和拯救地球的谴责,这尤其具有讽刺意味。

好消息是“鸡肉税”可能最终会被淘汰出局。 跨越太平洋伙伴关系贸易协议的一部分正在通过国会,将在几年内回滚关税并最终消除它。

TPP本身是Beltway香肠制作过程的典型产品。 但很难反对将鸡肉税放在砧板上。 这将意味着更多的卡车选择和更低的美国成本。 如果只是花了50多年才做到这一点。

Eric Peters是一名汽车记者和作家。 他的下一本书 - “注定” - 将于今年冬天上市。 考虑向华盛顿考官提交评论? 请务必阅读我们的 。