武胃
2019-05-30 03:23:08

美国航空公司在第二季度获得了航空公司的大奖 - 更高的票价和更低的燃油价格。 其净收入增长了两倍,达到3.06亿美元。

结果可能加强美国航空公司与美国航空公司合并的案件,而美国航空公司则在破产法庭进行重组。

美国航空公司更大的利润并不是因为它带来了更多的乘客 - 交通量增长了不到0.5%。 但与一年前同期相比,乘客的飞行费用增加了7.4%。 航空公司在2011年和今年年初提高了票价,并在截至6月30日的季度中为美国航空公司支付了更高的票价。

“改善的驱动因素是收入,”董事长兼首席执行官Doug Parker在电话会议上表示。 达美和美国等竞争对手也正在享受更高票价带来的好处。

较低的燃油价格也有所帮助。 帕克表示,美国航空公司每加仑汽油的燃料消耗量较去年同期下降3.5%,与去年的燃油费相比减少约4,000万美元。

值得注意的是:总统斯科特柯比在电话会议上表示,该航空公司从5月开始出现业务需求出现“温和放缓”,当时经济忧虑成为头条新闻。 直到那时,美国航空公司的股票上涨了近8%,但柯比的言论使其下跌。 股价收盘下跌46美分,或4%,收于11.13美元。 商务旅客是航空公司最赚钱的客户,因此投资者对公司旅行低迷的任何迹象都会感到紧张。

柯比说,当公司担心时,商务旅行者会迅速减少旅行 - 一旦恐惧消退,他们就会迅速开始旅行。 他说,休闲旅客的消费保持良好。

美国航空公司第二季度利润达到每股1.54美元。 在一年前的同一时期,它赚了9200万美元,或每股49美分。 不计算特殊项目,该公司最近一个季度的每股收益为1.61美元,比FactSet预测的分析师高出5美分。

与其他大型航空公司不同,美国航空公司不会通过押注油价来对冲燃油消费。 这意味着当燃料和油价下跌时,它会立即受益,就像他们在第二季度所做的那样。 达美航空公司(Delta Air Lines Inc.)周三公布了第二季度亏损,因为它必须考虑到油价下跌的情况,尽管如果没有这些赌注,它本来是有利可图的。

收入增长7.2%至37.5亿美元,符合分析师的预期。

美国航空公司表示,季度利润是自2005年美国航空公司和美国西部公司组合以来最大的一次,后者创建了美国航空集团公司。它也比其中任何一家公司单独发布的还要大。

该表现有助于使美国无担保债权人委员会相信合并的价值。 该委员会将在决定美国人是否作为独立航空公司破产或与另一家航空公司合并时占据重要地位。

经营美国人的汤姆霍顿拒绝了。 周末接受采访时说,帕克正处于“与时间赛跑”的竞争中,以便在劳动力成本增加之前增加收入。 霍顿说,美国航空公司正在“寻求通过合并解决自己的问题”。

在周三的电话会议上,帕克拒绝解决霍顿最近的评论。 他确实表示他正在对美国的并购评估计划“持怀疑态度”,但他补充说,他的团队“真的希望我们错了。”

美国航空公司预计将从美国获得保密协议,因为它开始探索合并方案。 当被问及美国航空公司是否拒绝签署禁止购买更多美国债务或进行恶意收购企图的协议时,帕克表示,该航空公司不会签署任何使其处于不利地位的航空公司。

“如果事实证明这不是我们希望的完整和公平程序的开始,我们将不得不评估我们的选择,以确保真正的利益方 - AMR员工和债权人 - 有机会评估其优点。 AMR-US Airways合并,“他说。