钟靠签
2019-05-27 10:05:17

美国前美国检察官安东·瓦卢卡斯(Anton Valukas)周四发布的一份报告显示,通用汽车公司长期拖延处理与至少13人死亡有关的故障点火开关,这是一种无能和疏忽的模式,而不是掩饰。由底特律汽车制造商发现。

十多年来,公司的许多人都知道这些问题。 但是,通用汽车一直等到2月才开始召回260万辆汽车来修理这些开关 - 这份315页的报告称这是一个导致“悲剧性结果”和“灾难性失败”的失败故事。

以下是该报告的重点:

- 失败的暴力行为:太多员工在筒仓中操作,将问题埋没。 该公司的一些人“正在寻找不采取行动的理由”,首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在向员工提交的报告摘要中表示。 没有人向高层管理人员提出这些问题。

- 工程错误:延迟的一个关键因素是“无法理解,很简单,汽车是如何制造的”,指的是雪佛兰Cobalt和其他装有故障点火开关的汽车。 报告说他们错过了一些基本的东西:当开关失灵并且汽车停转时,安全气囊不会展开。 因此,“司机在他们最需要的时候没有安全气囊保护。” 这也意味着公司将问题视为“客户便利问题”,而不是更严重的安全缺陷。

- 文化断绝:报告的结论是“没有人承担责任”,即使每个人都有。 巴拉告诉报告的作者,这种现象被称为“通用汽车点头” - “当所有人都同意提议的行动计划,但随后离开房间而什么也没做。” 该报告还指责通用汽车公司点火开关问题通过的“惊人数量的委员会”。

- 没有任何问题,但成本问题:没有证据表明公司内部的任何人“在安全和成本之间做出了明确的权衡”,但该报告无法“断定成本削减的气氛没有影响。 “ 它说,工程师“并不认为他们有额外的资金用于产品改进。”

- 不要抨击巴拉:这位新任首席执行官曾表示,直到1月下旬才知道有关这些问题的详细信息,但承认通用汽车有一种文化可以节省成本,而不是安全,与其他现任高级管理人员一起幸免。 该报告称,作为雪佛兰Volt电池问题的召回过程,作为三年全球产品开发负责人的Barra对调用过程非常了解。根据她的经验,她认为召回过程“适当紧迫” “。 该报告证实Barra在电子邮件交换中不受关于开关问题的影响,她和其他现任领导人最早都没有了解点火开关的安全问题。

- 建议:有很多,但一个关键是公司让员工知道保护高级管理人员免受顾虑,以便他们以后可以否认对问题的了解是不可接受的,“员工应该提出潜在的安全问题。 “ 该报告还呼吁改善与国家公路交通安全管理局的沟通,并将政府机构视为“监管者”,也是“盟友”。 巴拉周四告诉员工,该报告“代表了满足这些客户基本需求的根本性失败”,并将成为“加强公司的模板”。